Likfynd efter flygkraschen. "Vi kan bekräfta att vrakdelar och kroppar från Air France-planet har bärgats ur havet", säger överste Jorge Amaral till medier i Recife i nordöstra Brasilien. Efter de senaste "bekräftelserna" från det hållet känner man sig luttrad och tror på detta först när de upphittade personerna identifierats med säkerhet.
Den franska haverikommissionen upplyser om att Airbus-maskinen sände ut 24 felmeddelanden. Det handlar alltså om dubbelt så många meddelanden som uppgetts tidigare. Systemen ombord bröt samman ett efter ett, sägs det.
Samtidigt säger flera meteorologer att det inte finns väderdata som styrker tidigare påståenden om att stormen som Air France-planet gick in i var särskilt farlig eller stark. Att det inte fanns extrema väderförhållanden bekräftas också av andra piloter som flög i samma område. Enligt CNN var det tolv andra flyg som korsade den transatlantiska ruten i samma tidsrum. Inget av dessa uppgav problem med vädret.
Mätare byts ut efter AF447-kraschen. SvD: "Autopiloten kan ha kopplats bort medvetet, men den kan också ha slagits ut av de förvirrande signalerna från hastighetsmätarna. Det innebär att ett mätarfel kan ha orsakat de 228 ombordvarandes död.
- Vi har haft ett antal av denna typ av fel på A330:an, sade BEA-chefen."
- Vi har haft ett antal av denna typ av fel på A330:an, sade BEA-chefen."
Är inte detta märkligt? Om nu fel på hastighetsmätaren kan orsaka en störtdykning, som påstås i media, hur kan då detta ha fått fortgå trots att det förekommit "ett antal av denna typ"?
Tidigare inlägg i dag på Röda Malmö:
3 kommentarer:
Det som är mer oroande är att också SAS säger att de inte känner till att airbus skickat ut en varning om att byta dessa sensorer.
Det finns dokumenterat att de skickat ut detta.
Och att andra flygbolag redan börjat byta ut dem, tex Quantas.
Det verkar finnas många fel och konstigheter med detta datorstyrda plan om man kikar lite på titidgare händelser på flygsidor eller BEA mm. plötsligt kan de sticka rakt upp eller ner/dra av eller på gas om datorn får för sig att det är det som behövs... piloten har ingen hydralisk direktkontroll, det ger input till en dator via joystick datorn gör sedan som den vill med detta.
Sakupplysning: Man har såvitt jag känner till refererat till 24 fel hela tiden... Så det är inget nytt. Det är heller inget som helst konstigt med att man får flera fel i följd. Vad man med största säkerhet kan följa i felmedelanden är de sorgliga skevens som ledde fram till olyckan. I ett accelererande tempo. Jag skulle tro att de börjar med ett meddelande om fartsystemet slagits ut. Kort därefter ett meddelande om att autopiloten slagits ut. Därefter en paus på omkring 30 sekunder till en minut, därefter kommer i snabb följ en mängd meddelanden av varierande slag som alla helt enkelt sänds automatiskt medan planet bryts sönder efter en strukturell överbelastning. Det är en kvalificerad gissning byggd på tillgängliga fakta och min erfarenhet av elektroniska styrsystme i allmänhet och avionik i synnerhet.
Grundproblemet verkar uppenbart vara isbildning i pitorör (givare för dynamiskt och statiskt tryck).Det medför succesivt minskande skenbar TAS med följdriktig ökning av verklig TAS. När systemet övergår till manuellt läge har piloten ingen möjlighet att bedömma korrekt TAS (bara GS tillgänglig). I detta läge har man med största sannolikhet redan uppnått och gåẗt förbi Vm (max manöverhastighet), kanske till och med Vne överskreds. Resten är ren fysik, och man behöver knappast blanda in vare sig cia, aliens eller skäggprydda herrar från mellanöstern. Occams rakkniv är fortsatt ett bra verktyg... Denna typ av olycka kaninträffa också i mekaniskt kontrollerade plan. Och har faktiskt också skett.
För övrigt; A330 är inte mer olycksdrabbat än något annat plan. Inte heller incident listan är speciellt oroväckande.
Skönt att höra ett vettigt svar för en gång skull... folk som inte är insatta i saker och ting vill ju gärna spekulera i dem mest otroliga saker...
men iof, det är väl så tidningar säljer.
Man kan ju minnas hela historien om Estonia... Folk som har minsta lilla erfarenhet av fartyg begriper att besättningen körde henne rätt ner i djupet... Farten i kombination med den sjön är som att kasta ett ägg i väggen... Det var antagligen prestige i att komma fram i tid, och en rädsla från styrmän att säga emot ett befäl. Vad jag vill ha sagt... Det behövs inga terroristspekulationer...
Skicka en kommentar