Enligt uppgifter till Rapport är det Koenigsegg och norska investerare som får köpa SAAB Automobil. Köparna har undertecknat en avsiktsförklaring att köpa SAAB. Slutförhandlingar om detaljer av köpet kommer att pågå de närmaste månaderna. Koenigsegg är en liten tillverkare av exklusiva sportbilar i Ängelholm och har enligt Rapports källor fått stöd av norska investerare för att genomföra affären.
Världens största bilföretag GM klarade inte av det här. Nu ska ett litet företag, som sen 1994 producerat 70 st exklusiva sportbilar, fixa det hela. Visserligen med frikostiga statsgarantier, men ändå: Är detta ett skämt? Vad tänker de göra med Saab? Hur många av de anställda kommer att få stanna?
Fakta om Koenigsegg här
Tidigare inlägg i dag på Röda Malmö:
8 kommentarer:
Jeg kan bare si meg enig. Dette burde ha värt en spök. Dessverre er det nok realitet. Nyrike nordmenn, som har kommet til rikdom med maksimal bruk av spisse albuer og minimalt med faktisk arbeid skal sammen med selverklärte "bileksperter" som har snekret sammen noen faa sportsbiler, innbiller seg at de skal klare det GM med sine ressurser ikke har greid. Det er begynnelsen paa den endelig slutten for Saab, og den daarligste nyheten de Saab-ansatte kunne faa. Aa masseprodusere biler til konkurransedyktige priser og med jevnt höy kvalitet krever uendelig mye mer enn aa bygge relativt lowtech sportsbiler uten tids- og kostnadspress. Jeg skulle gjerne värt optimist, men dette gaar rett til helvetet.
Miramar du er veldig pessimistisk, og det er mulig du får rett. Men jeg tror det er bedre å være positiv. Du sier at det går rett til helvetet, men problemet er jo at Saab allerede er halveis til helvetet, og det er ikke mange som kan redde bedriften. De nye investorene er tydeligvis svært interesserte i å forsøke, og det er et bra utgangspunkt. Det går i alle fall til helvetet om ingen forsøker å gjøre noe.
Det är väl bra att vara optimistisk, men man må väl även vara realistisk. Det är möjligt att de nya intressenterna kan tjäna pengar - men de tänker sig förmodligen en mera exklusiv verksamhet som varken räddar jobben eller den potential som Saab har.
Saabs tidigare bensinbilsspår är kört i botten, men alternativet är inte produktion av lyxbilar utan en omställning av produktionen mot kollektivtrafik, förnyelsebar energi och koldioxidfria fordon. En sådan omställning kan bara garanteras genom förstatligande av den svenska fordonsindustrin och en klimatanpassning av hela samhället.
http://www.saabsunited.com/ er en meget bra blog rundt Saabs problemstillinger. De har en enkel og bra analyse av de nye eierne. (Siten befinner seg i Australia, så enda ikke oppdatert med oppkjøpet, dette er en tidligere analyse)
Pro:
•That picture isn't enough? Do I have to say more?
•OK, tying up with Koenigsegg would be a marketing dream come true. Both are Swedish, both have a heritage of individuality. Just the name 'Koenigsegg' in a Saab review instead of the usual reference to GM and platform sharing would be worth sales in itself.
•The possibility for technological tie-ins could also be very worthwhile.
Con:
•Experience: Saab will need to cover the backoffice experience that they'll lose when they separate from GM. That experience is the global trading stuff that GM took care of. It's unlikely that Koenigsegg can cover this.
•Scale: this goes with experience. K-Segg make 20 cars a year. Saab are hoping to make 200,000 a year in a few years time. Will the powers that be let Saab's managers be Saab's managers? Bard Eker's recent comments about the number of engineers needed in a car company were a worry.
•Finance: Can a company that makes 20 cars a year - even at one million Euros per vehicle - muster up the financial resources to take this on?
------
- John, Oslo, Norge (og Saab eier...) :-)
Vi vet ingenting om hvilke følger et nytt eierskap vil få. Jeg er ikke spesielt pessimistisk til det som nå meldes angående nye eiere. Jeg har sterke tvil til at nye eiere vil finne på å endre Saab-produktet så sterkt som noen her antyder. Saab har en overtruffen design og sjel som ingen seriøs forretningsmann vil ødelegge. Jeg er bare glad for at noen fra vår lille del av verden med en fokjærlighet for Saab gir muligheten til at de nye modeller som 9-5 og endelig Saab med firehjulstrekk muligens kan få se ordentlig dagslys. Vi krysser fingrene og er spente alle mann!
Kan vara så att p.g.a GM´s storhet (f.d..) så hamnade inte SAAB i företagets rampljus direkt. Till följd av detta togs en rad felbeslut som inte tog någon som helst hänsyn till märkets trovärdighet. (SAABaru?!) För att ett märke som SAAB ska leva kvar krävs nu en varumärkesförstärkning, det bidrar Koenigsegg med, vidare behövs starka finansiärer, det har de i ryggen från Norge. Det kommer säkerligen tryggas en hel del utbyte och andra tjänster som GM kan stå till tjänst med, till följd av den så starka integrering som SAAB har med GM(E). Och om det nu inte funkade med en av bilvärldens giganter, varför då inte testa något annat..
1. Varför måste Saab vara ännu ett märke som producerar 100000-200000 bilar/år i den prisvärda mellanklassen ?
2. Många förlorar nog sina jobb, och hittar andra nya. Det är inte många som idag jobbar på samma företag som för 50 år sen fanns - allt förändras, livstids anställning är, tack och lov, i princip avskaffat.
/K
Tråkigt. Kan inte vi svenskar försöka vara lite positiva istället och inte avundsjuka? Kul att det fanns någon som ville köpa dem och bra/kul att folk i Trollhättan kanske får ha kvar sina jobb!
Nu kommer säkert svaret "att man måste va realist"... Ja, det måste man men det är som att säga, "tänk på barnen i Afrika" när nån inte orkar äta upp maten.
Snälla, tänk positivt och va inte avundsjuka på varandra!
Skicka en kommentar