Vad vill Spyker?

Bilarbetarna gör klokt i att inte ge upp nu utan fortsätta kampen för jobben

Istället för att bryta ut i jubelyra finns det nu anledning att besinna sig och nyktert försöka granska vad den här affären verkligen går ut på. Spyker har naturligtvis sina krassa syften med att förvärva Saab - deras mission är inte att rädda Trollhättan och jobben.

Alla uttalanden om att det inte kommer att behövas några uppsägningar måste tas med en mycket stor nypa salt. Spyker köper Saab för att tillverka Spykerbilar i Saabs fabrik, skriver Ny Teknik.

"Spykers vd Victor Muller förklarade på Automotive News World Congress nyligen att det finns två sidor av Saab-affären.
1. Den ena går ut på att få lönsamhet i Saab genom att göra bilarna mer exklusiva.
2. Den andra delen gäller hur Saab kan hjälpa Spyker. Saabs ingenjörer ska då spela en huvudroll."

Spyker är ute efter Saabs kunnande och produktionsanläggning, men Ny Teknik menar att det rör sig bara om ett hundratal bilar per år.

Det andra skälet är att Spyker är ute efter Saabs nät av återförsäljare, ca 1 100 världen runt. "Om bara tio procent av dem är villiga att sälja Spykerbilar, innebär det ändå ett lyft från dagens 40 Spykerhandlare, som det har tagit tio år att bygga upp.
Fler handlare blir särskilt viktigt för Spyker, understryker Victor Muller, eftersom man 2011 introducerar en ny fyrhjulsdriven bil, D8, som ska bredda företagets marknad – inte minst i USA."

För det tredje är Spyker ute efter olika Saab-komponenter som kan pressa deras utgifter. Artikeln i Ny Teknik går att läsa här.

Hela affären måste ju också sättas in i sitt rätta sammanhang. Den som tror att Spyker kan ta över den tidigare driften vid Saab och göra den lönsam i massproduktion måste ha mycket blå dunster i ögonen. Den globala bilindustrin befinner sig i sin värsta kris på åttio år. Skulle Spyker ta upp kampen med världens biljättar i en massproduktion som inte ens den största jätten, GM, klarade av?

Var finns den marknaden? Nej, Spyker kommer naturligtvis att försöka pinka in sitt eget lilla revir med Saabs varumärke. Till det behöver man inte den stora personalstyrkan i Trollhättan. De anställda gör klokt i att förbereda sig för att hävda rätten till och nyttan av sina jobb.

Den andra illusionen som sprids är att Spyker, med Maud Olofssons bistånd, skulle kunna bli en spjutspets för omställning till "gröna" bilar. Glöm det. Om Saab ska kunna bli en del i en omställning till hållbar produktion så krävs att staten går in som ägare och att svensk fordonsindustri blir en del i en omfattande plan för klimatomställning av det svenska samhället till koldioxidfria fordon, förnyelsebar energi och kollektivtrafik.

SvD SvD2 SvD3 SvD4 DN DN2 DN3 DN4 AB AB2 AB3 AB4 Sydsv Sydsv2 Sydsv3 Skånskan HD Kb Intressant

Bloggar om politik, samhälle, saab, spyker

Bloggat: Jinge