Uteblivna investeringar och dåligt underhåll men ökande resandeström. Det går inte ihop. Ett återkommande problem är vinstintressena som inte bör förekomma i det här sammanhanget. Trafikverket lägger ut på entreprenad och köper alltid till lägsta pris vilket naturligtvis påverkar kvalitén.
Gamla och omoderna tåg körs av privata bolag som sätter vinsten i första hand och underhållet kommer långt ner på listan. SJ är dessutom en del i problematiken eftersom politikerna bestämt att bolaget ska skötas efter vinstmaximeringsprinciper.
Bolagisering, uppstyckning, privatisering, fragmentering - där har vi grunden för det usla tillståndet med våra järnvägar. Avskaffa alla vinstintressen och gör SJ till ett statligt verk med helhetssyn som ska verka utifrån demokratiska politiska beslut om att uppfylla de samhälleliga behoven.
Det här borde vara utgångspunkten för en upprustning och utbyggnad av kollektivtrafiken, inte kapitalets vinst- och tillväxtintressen. Knappt har Citytunneln i Malmö kommit på plats innan det talas om "behovet" av nya Öresundsförbindelser. Samtidigt läggs projekt för utbyggnad av kollektivtrafik längs de stora bilpendelstråken i malpåse.
Det är uppenbart att det är kapitalets intressen som styr och att de "prognoser" man hänvisar till förutsätter fortsatt destruktiv "ekonomisk tillväxt" av kapitalistisk modell. Istället borde vi fråga oss hur samhället ska se ut när vi gör en omställning till ekologisk hållbarhet och ta hänsyn till mänsklighetens långsiktiga intressen. '
Gästbloggare: Flitiga Lisa
SvD SvD2 DN DN2 DN3 Exp HD SkD SkD2 Intressant
Bloggar om politik, samhälle, sj, kollektivtrafik, öresundsförbindelse, citytunneln.
Bloggat: Svensson
Röda Malmö: Tågen som fastnar
Lars Henriksson: Tillväxt eller tillväxt?
Rikard Warlenius: De uppskjutna problemens era
0 kommentarer:
Skicka en kommentar