...fel spår för Saab
Saab står stilla igen. Man har inte betalt underleverantörer, sägs det. Spelet är förödande, skrivs det. Antonov vill äga Saab. Varför har den gamle chefen Jan Åke Jonsson sagt upp sig och gjort sorti? Och Saab-chefen Victor Muller tycker inte om att betala räkningar.
Robert Collin läser en bok om Victor Muller i AB.se: "Muller kommer visserligen från en välbärgad familj, men hans vänner har betydligt mer pengar och det är de som ska finansiera den sociale supertalangen Victors framtida affärer.
Varje gång Muller behöver pengar står någon av hans vänner redo att öppna plånboken. På så sätt bygger han upp sportbilstillverkaren Spyker, som aldrig någon enda dag gått med vinst, men med mångmiljonförluster varje år, tillsammans motsvarande drygt en miljard kronor på sju år.
När Spyker börjar köra sportbilsracing i Le Mans som är högsta divisionen, finns villiga finansiärer. Men trots alla miljoner euro blir det fiasko. När han gör den ännu vildare satsningen på Formel 1 behövs ytterligare flera hundra miljoner kronor på ett par år. Och när pengarna ändå inte räcker tar Muller medel ur sportbilstillverkarens kassa för att finansiera sina Formelbilar. Men det blir fiasko igen.
I Holland har det skrivits flera böcker om fenomenet Muller och oräkneliga tidningsartiklar. Mannen har ifrågasatts otaliga gånger, men hans charm lockar alltid till sig nya penningstarka bilentusiaster. Alla har facit, men ingen har lärt sig.
När GM skulle lägga ner Saab var det enligt Jens B Nordström inte Victor Muller utan hans senast nyvunne vän bankiren Vladimir Antonov som var köpsugen. Muller hade enligt Nordström inte haft en tanke på Saab, även om han senare gärna berättat om sin livslånga förälskelse i den udda svenska bilen med tvåtaktsmotor..."
Och varför vill Antonov in i bankrutta Saab?
En sak är säker. Det som händer är illavarslande och stärker mig i min uppfattning att den här konstruktionen av Saab är ett högriskprojekt. Dessa skojare och äventyrare gräver Saabs grav. Bensinbilsspåret är också en återvändsgränd, med eller utan statligt stöd.
Som jag sagt flera gånger tidigare, framtiden ligger i ett förstatligande under de anställdas kontroll för att ställa om produktionen mot förnyelsebar energi, kollektivtrafik och klimatanpassade transporter.
0 kommentarer:
Skicka en kommentar